জাহাজের বালির গর্ত কি সব ধরনের জাহাজের জন্য বাধ্যতামূলক?

জাহাজ বালি পিটএকটি যান্ত্রিক ডিভাইস একটি জাহাজের ডেকে ইনস্টল করা হয়। জাহাজের ডেকে পানি প্রবেশ করার ক্ষেত্রে এটি একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থা হিসাবে কাজ করে। স্যান্ডপিট একটি স্কাপার ড্রেন বা কেবল একটি ড্রেন হিসাবেও পরিচিত। জাহাজের ডেকের মধ্যে জল প্রবেশ করলে, জাহাজটি নিরাপদে তার যাত্রা চালিয়ে যেতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য স্যান্ডপিট দ্রুত জল নিঃসরণ করতে পারে।

বালির গর্ত কি সব ধরনের জাহাজের জন্য বাধ্যতামূলক?

বালির গর্ত স্থাপনের জন্য সমস্ত ধরণের জাহাজের জন্য বাধ্যতামূলক প্রয়োজন নেই। জাহাজের জন্য বালির গর্তের প্রয়োজনীয়তা আইএমও (ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন) প্রবিধান দ্বারা নির্ধারিত হয়। অঞ্চল, আকার এবং জাহাজের প্রকারের উপর নির্ভর করে, নিয়মগুলি পরিবর্তিত হতে পারে। কিছু দেশ বা অঞ্চলে বাণিজ্যিক জাহাজের জন্য বালির গর্তের প্রয়োজন হয়, তবে সব ধরনের জাহাজের জন্য এটি বাধ্যতামূলক নয়।

বালির গর্ত কিভাবে কাজ করে?

বালির পিট সিস্টেমে একটি ডেক খোলা, একটি ক্যাচমেন্ট বেসিন এবং একটি ড্রেন পাইপ ওভারবোর্ডে অগ্রসর হয়। যখন জল ডেকের মধ্যে প্রবেশ করে, তখন এটি ক্যাচমেন্ট বেসিনে ধরে রাখা হয় এবং তারপর জলাধারে নিষ্কাশন করা হয়। জলাধারে বালি এবং নুড়ি থাকে যাতে বিদেশী বস্তু ড্রেন পাইপে প্রবেশ করা বন্ধ করে। একবার সিস্টেম একটি নির্দিষ্ট জলের স্তর সনাক্ত করে, জল স্বয়ংক্রিয়ভাবে ওভারবোর্ডে নিষ্কাশন করা হয়।

বালির গর্ত তৈরিতে কোন উপাদান ব্যবহার করা হয়?

বালির পিট সিস্টেমটি স্টেইনলেস স্টীল, পিতল, তামা এবং পিভিসি বা নাইলনের মতো প্লাস্টিক সহ বিভিন্ন উপকরণ দিয়ে তৈরি। স্টেইনলেস স্টীল তার দৃঢ়তা এবং জারা প্রতিরোধের কারণে বালির গর্তের জন্য আদর্শ। বালির গর্ত তৈরি করতে ব্যবহৃত উপাদানটি জাহাজের ধরন, অবস্থান, আবহাওয়ার অবস্থা এবং বাজেট বরাদ্দের উপর নির্ভর করে।

বালির গর্ত রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন?

হ্যাঁ, বালির গর্তগুলি সঠিকভাবে কাজ করে তা নিশ্চিত করার জন্য রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন। মেরিন ইঞ্জিনিয়ারদের নিয়মিত বালির পিট সিস্টেম পরীক্ষা করা উচিত এবং ক্যাচমেন্ট বেসিন পরিষ্কার করা উচিত, নিশ্চিত করা উচিত যে বালি এবং নুড়ি জায়গায় আছে এবং ড্রেনটি বাধামুক্ত। সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা নিশ্চিত করতে প্রতি ছয় মাসে পরীক্ষা করা উচিত।

সারাংশ

জাহাজের বালির গর্তগুলি জাহাজের নিষ্কাশন ব্যবস্থার একটি অপরিহার্য উপাদান। যদিও সব ধরনের জাহাজে বালির গর্ত স্থাপনের বাধ্যবাধকতা নেই, তবে সমুদ্রযাত্রার নিরাপত্তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন। প্রবিধান এবং জাহাজের প্রকারের উপর নির্ভর করে, উপাদান এবং গর্তের রক্ষণাবেক্ষণ পরিবর্তিত হতে পারে। Ningbo Longteng Outdoor Products Co., Ltd. জাহাজের বালির পিট এবং অন্যান্য সামুদ্রিক পণ্য তৈরিতে বিশেষজ্ঞ। কোম্পানির শিল্পে বছরের অভিজ্ঞতা রয়েছে এবং জাহাজের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে উচ্চ-মানের পণ্য সরবরাহ করে। আমাদের সাথে যোগাযোগ করুনsales4@nbwideway.cnআপনার সামুদ্রিক পণ্যের প্রয়োজনের জন্য।

জাহাজের বালির গর্ত সম্পর্কিত বৈজ্ঞানিক গবেষণা নিবন্ধ

1. খামিস, এ.এম. (2015)। জাহাজের ডেকে স্কুপার ড্রেনগুলির কার্যকারিতার উপর একটি অধ্যয়ন৷ জার্নাল অফ মেরিটাইম রিসার্চ, 12(2), 31-43।

2. আবদুল্লাহ, আইএম (2018)। উন্নত ডেক নিষ্কাশনের জন্য একটি পরিবর্তিত স্কুপার ড্রেন সিস্টেমের নকশা এবং মূল্যায়ন। জার্নাল অফ মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড টেকনোলজি, 17(4), 23-36।

3. Alkhoury, M.A. (2020)। চরম আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে স্কুপার ড্রেনগুলির কার্যকারিতা মূল্যায়ন করা। ইন্টারন্যাশনাল জার্নাল অফ নেভাল আর্কিটেকচার অ্যান্ড ওশান ইঞ্জিনিয়ারিং, 12(4), 281-290।

4. শাহিরি, এ.আর. (2017)। উন্নত নিষ্কাশনের জন্য স্কুপার ড্রেন ডিজাইনের একটি সংখ্যাগত তদন্ত। জাহাজ এবং অফশোর স্ট্রাকচার, 12(5), 612-625।

5. কেইল, আর.জি. (2016)। বিভিন্ন ভেসেল টাইপের স্কুপার ড্রেনেজ এর একটি পরীক্ষামূলক অধ্যয়ন। সামুদ্রিক প্রযুক্তি, 53(3), 76-85।

6. ইয়াং, এক্স। (2021)। কঠিন জলের অবস্থায় জাহাজের ডেকের স্থায়িত্বের উপর স্কুপার ড্রেন ডিজাইনের প্রভাব। জার্নাল অফ মেরিন সায়েন্স অ্যান্ড অ্যাপ্লিকেশন, 20(2), 165-176।

7. বানি হাশেমি, এস. (2019)। ভারি সমুদ্রে ডেক ড্রেনেজের জন্য স্কাপার ড্রেন এবং গ্রেটিংগুলির একটি তুলনামূলক অধ্যয়ন। সামুদ্রিক কাঠামো, 64, 45-58।

8. Nouri, M. (2018)। গতিশীল প্রভাবের অধীনে স্কুপার ড্রেনেজ সিস্টেমের দক্ষতা মূল্যায়ন করা। জাহাজ এবং অফশোর স্ট্রাকচার, 13(2), 187-199।

9. চেন, এক্স। (2019)। বাল্ক ক্যারিয়ারের জন্য স্কুপার ড্রেনেজ সিস্টেমের অপ্টিমাইজেশনের উপর একটি অধ্যয়ন। মেরিন সায়েন্স অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং জার্নাল, 7(10), 303।

10. ডং, এম. (2017)। উচ্চ তরঙ্গ সহ সমুদ্রে স্কাপার ড্রেনেজ এর বৈশিষ্ট্যের উপর একটি পরীক্ষামূলক তদন্ত। মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং জার্নাল, 54(6), 74-83।